Ett år med Volvo V60 T6 Recharge

En av Sveriges vanligaste bilar, hur bra är den egentligen?

För drygt ett år sedan bytte jag bil från en 2020 års Volvo V90 T4 R-Design, till en 2024 års V60 T6 Recharge Core. I vårt hushåll är detta bilen vi använder mest, således behöver vi att den fyller de flesta av våra behov.

Jag beställde bilen i april 2022, en tid då covid-pandemin ännu inte ansågs vara helt över vilket fortfarande var tydligt i fordonsindustrin. Volvo Cars uppskattade leverans i december 2022 vilket i efterhand var en ambitiös prognos. På grund av omprioriteringar i Volvos produktion och en brist av halvledare levererades bilen inte förrän december 2024. 

Inte en bra start, så låt oss gå igenom om den var värd väntan och om den kan vara intressant för dig. Efter drygt 1 600 mil har jag bildat en god uppfattning över bilens styrkor och brister.

Tekniskt

Vi börjar med det tekniska där vi tittar på drivlina, elektronik, chassi och säkerhet.

Drivlina

“T6-beteckningen har historiskt i Volvo-världen stått för en sexcylindrig motor med turbo.”

T6-beteckningen har historiskt i Volvo-världen stått för en sexcylindrig motor med turbo. Dock vid lanseringen av SPA-generationen av Volvo-bilar ca. 2015 (med andra generationens XC90, samt med S/V90 och andra generationens S/V60) lanserade Volvo även en ny generation fyrcylindriga förbränningsmotorer. Dessa finns med antingen en sexväxlad manuell växellåda, eller den vanligare åttastegade automatlådan från Aisin-Warner.

Med den nya arkitekturen kom T6-beteckningen att få tre nya meningar:

• För renodlade bensinbilar har motorn turbo- såväl som en elektrisk kompressor som genererar 310 hk/400 Nm.

• För laddhybrider producerade fram till 2022 har motorn turbo, elektrisk kompressor samt ISG (integrerad startmotor/generator) som genererar 253 hk/350 Nm.

• För laddhybrider producerade efter 2022 har motorn enbart turbo samt ISG och genererar 253 hk/350 Nm.

Denna 2024 års modell är en laddhybrid och har därför den sistnämnda motorn som driver framaxeln. Bakaxeln är en annan historia och utgör ett nytt kapitel i Volvo Cars tekniska portfölj: elektrifiering.

Bakaxeln kom i två utföranden:

• Laddhybrider producerade fram till 2022 har en 88 hk/240 Nm stark elmotor.

• Laddhybrider producerade efter 2022 har en 145 hk/309 Nm stark elmotor.

Denna bil har således den sistnämnda elmotorn som driver bakaxeln, vilket ger en systematisk toppeffekt på 350 hk.

En laddhybrid har självklart ett högspänningsbatteri som driver elmotorn och även batteriet finns i två utföranden i denna generation av V60:

• Bilar producerade fram till 2022 har ett batteri med 11.6 kWh bruttokapacitet.

• Bilar producerade efter 2022 har en bruttokapacitet om 18.8 kWh (14.9 kWh netto).

Körlägen

T6 Recharge tillåter föraren att välja mellan fyra lägen för drivlinan. Detta gör man numera genom en undermeny i inställningarna i infotainment-systemet, till skillnad från innan faceliften då V60 hade ett fysiskt reglage vid växelväljaren dedikerat för val av körläge. I den aspekten kan man tycka att det var bättre förr. Däremot har Volvo Cars meddelat att man i kommande mjukvaruuppdateringar kommer kunna välja körläge direkt på hemskärmen - bra!

De fyra körlägen man kan välja mellan är:

• Hybrid

  Bilen startar alltid i detta läge. I Hybrid-läget tillåter bilen körning både på el och bensin. Systemet skiftar själv mellan de två. Vill man spara på batteriet går det att ställa in genom att i menyn för batterianvändning välja Behåll. Då blir bilen mer benägen att använda bensinmotorn, fastän inte alltid. Åt andra hållet kan man även välja att ladda batteriet genom bensinmotorn, genom att klicka Ladda under batterianvändning.

• Pure

  Vill man enbart köra på el väljer man Pure. Då bortser bilen från bensinmotorn och går som vilken elbil som helst. Pure är endast tillgängligt i hastigheter upp till 140 km/h, vilket säger mycket om hur väldimensionerad eldrivlinan är.

• Constant AWD

  Precis som det låter, så driver bilen på alla fyra hjulen. I detta läge är bensinmotorn alltid aktiv.

• Power

  Enligt Volvo optimeras användningen av bägge drivlinorna för att leverera maximal prestanda. I praktiken dock noteras ingen märkbar skillnad till Constant AWD.

Infotainment

I samband med faceliften för årsmodell 2023 fick V60 även ett uppdaterat infotainment-system baserat på Android Automotive, precis som det låter ett Android-baserat system. Detta är en stor uppgradering från Volvos egna som finns i de tidigare modellerna. Android-systemet har egen uppkoppling mot internet vilket tillåter systemuppdateringar over the air, likt Tesla.

“Android-systemet har egen uppkoppling mot internet”

Systemet i sig är toppmodernt. Det är användarvänligt och genomtänkt, det mesta finns där man förväntar sig. Som användare kan man ladda ned appar från Google Play, exempelvis HBO Max, Prime Video, Pluto TV, Google Maps, Spotify samt Google Chrome.

Video-spelare och webbläsare kan man av uppenbara skäl enbart använda då bilen är stillastående, men Spotify fungerar i alla hastigheter. 

Därutöver ingår Android Auto och Apple Carplay som standard - ännu en fördel med det nya systemet är att dessa nu täcker hela skärmen, i Volvos tidigare system täcktes enbart halva skärmen.

Är systemet något bra då? Kortfattat: ja.

Vidare har Volvo sedan några år tillbaka haft tjänsten On Call, där man som användare genom en app på telefonen kan nå bilen för att styra diverse funktioner samt se dess status. Som tidigare fungerar appen mycket väl. Här kan man bland annat se bilens räckvidd (både på el och bensin), låsa och låsa upp dörrarna, styra klimatanläggningen samt se bilens position på kartan för den glömske.

Hjulupphängning

Likt sina SPA1-syskon har V60 en framaxel med dubbla länkarmar, spiralfjäder och dämpare, i linje med dess tyska premiumkonkurrenter. Bakaxeln är dock en ovanlig historia i moderna termer, då den har bladfjäder i komposit. Volvo experimenterade med detta i gamla S- och V90 från 90-talet, och nu har de gjort det igen.

Aktiv säkerhet

Volvo är välkänt för sina säkra bilar och denna generation av Volvo-bilar sviker inte på den punkten. Till en början fick V60 fem stjärnor i EuroNCAPs säkerhetstest 2017, där man både värderar bilens krocksäkerhet såväl som aktiva säkerhetssystem. 

Som standard är V60 Recharge från 2024 utrustad med diverse ADAS-system (aktiva säkerhetssystem) såsom dödavinkelvarnare (BLIS), autobroms (City Safety), filhållningsassistent, pedestrian detection med flera.

Med dödavinkelvarnaren BLIS följer ett flertal värdefulla funktioner. Hur det fungerar är att två radarsensorer är monterade baktill i bilen, en vid respektive hörn av bakre kofångaren. Sensorerna sänder kontinuerligt ut ljudsignaler, varpå signalerna reflekteras på eventuella föremål (bilar, fotgängare) bakom bilen. Sedan när den reflekterade signalen når tillbaka till sensorn mäts tiden det tog för förloppet. På så sätt bildar bilen uppfattning om eventuella objekt baktill och vid sidan, samt beräknar avståndet till dem.

Volvo har utnyttjat denna information väl sådant att bilen dels kan indikera ifall ett föremål befinner sig i döda vinkeln, och informerar föraren genom att lysa upp i hörnet av respektive backspegel.

Utöver det används de bakåtvarande radarsensorerna för att varna föraren om korsande trafik vid backning. Det är ett mycket smart system som utgör ett gott komplement till backkameran, genom att ljuda en varningssignal då bilen uppmärksammar andra bilar eller fotgängare på längre avstånd. Vid behov stannar bilen till automatiskt, vilket är jättebra, men systemet är överkänsligt och ingriper alldeles för tidigt. Detta resulterar i ett hastigt stopp, vilket vettskrämmer samtliga själar i bilen. Det uppskattas inte.

“Volvon hade dock uppmärksammat en kommande kollision och förberett sig på det, tryggt!”

Sedan kommer vi till den funktionen jag uppskattar allra mest: Rear Collision Warning. Då bilen uppmärksammar att en kollision bakifrån är på väg att ske, tänds varningsblinkers och säkerhetsbälten spänns åt. Detta för att minimera whiplashskador. Står bilen stilla låses även bromsarna. Ett smakprov av detta fick vi en kväll då vi på en 70-väg stannade i en köbildning. Därefter kände vi våra säkerhetsbälten spännas åt, och kort därpå panikstannade en bil på vägrenen intill oss - bakomvarande förare hade i sista sekund hunnit väja undan för oss. Läskigt. Volvon hade dock uppmärksammat en kommande kollision och förberett sig på det, tryggt!

Med det sagt finns det goda argument till att investera i en nyare bil med moderna säkerhetsfunktioner, inte sant?

Fortsättningsvis kommer SPA-bilarna som standard adaptiv farthållare. Bilen kan genom sin framåtriktade radarsensor mäta avståndet till fordon framför, och således behålla ett givet avstånd. De flesta moderna bilar har idag ett sådant system. Där Volvo sticker ut är dock att man kompletterat farthållarfunktionen sådant att bilen även kan styra sig själv, givet att vägmarkeringar är synliga. Volvo kallar systemet Pilot Assist, och det aktiveras enkelt genom ett knapptryck på ratten.

Systemet fungerar mycket väl givet att man använder det korrekt. Jag understryker vikten av synliga vägmarkeringar, finns de så fungerar det jättebra. Givetvis har Volvo tänkt efter, skulle vägmarkeringarna upphöra eller vara otillräckliga så övergår det till vanlig adaptiv farthållare, och bilen indikerar detta till föraren genom vibrationer i ratten.

Vid längre resor är Pilot Assist något så ofantligt hjälpsamt. Jag kör ofta mellan Göteborg och Västerås, en sträcka om ca. 40 mil. Sedan jag kört nyare Volvo-bilar med Pilot Assist kommer jag fram märkvärt piggare och mindre trött av resan. Blir man van vid detta blir det svårt att äga bilar utan systemet, så bekvämt är det.

Fortsättningsvis är detta exemplar utrustat med adaptiva strålkastare, ett system som lätt blandas ihop med aktiva helljus. Detta gör mer än så. Genom bildigenkänning uppmärksammas framförvarande bilar och miljöer. Bilens strålkastare består av ett flertal dioder som även kan röra på sig för att ändra på ljusbilden. Således kan strålkastarna lysa med helljuset på utan att blända framförvarande trafikanter, ett mycket smart system. Utöver det igenkänner systemet olika miljöer, exempelvis motorväg, landsväg och innerstad, och anpassar ljusbilden därefter. Systemet är häftigt, men ska jag vara helt ärlig så klarar man sig bra även utan det, de vanliga strålkastarna är redan grymma.

Något som däremot är värt extrakostnaden är 360-kamera. V60 kommer med sedvanlig backkamera som standard, men eftersom bilen är svår att placera då man parkerar så rekommenderar jag starkt att man väljer till detta. Att parkera blev helt plötsligt mycket enklare, du ser enkelt linjer och trottoarer - fickparkeringar håller mig inte längre vaken om nätterna. Bespara dig själv smärtan av kantstötta fälgar och välj till detta.

V60 har en inbjudande interiör, särskilt med ljus klädsel.

Interiör

Som ovan nämnt bytte jag en V90 mot denna. Här upplever man skillnader mellan Volvos 60- och 90-modeller. 90-modellerna har en märkbart mer påkostad interiör än 60-modellerna. Materialen i V90 upplevs dyrare, ljudisoleringen likaså.

Med det sagt håller V60 fortfarande en hög standard, helt klart bättre än motsvarande bilar från exempelvis Mercedes och BMW som upplevs än mer plastiga. Man upplever att bilen är väl sammansatt, här hör man inga skrammel.

Vidare bjuder V60 som förväntat på goda förvaringsutrymmen. I dörrarna finns det gott om plats för förvaring, handskfacket är okej. Under mittarmsstödet finns ett litet förvaringsutrymme med uttag för USB-C. Intill växelväljaren finns utrymme för två drycker, ett utrymme som passar perfekt för parkeringsdosan.

Bagageutrymmet är stort - inget mindre förväntas av en Volvo-kombi. Som standard kommer V60 även med en uppfällbar skiljevägg sådant att man kan separera bagage om man önskar det. Detta exemplar är en laddhybrid, och således följer två laddkablar med. Tyvärr levereras bilen utan någon väska tillhörande för kablarna vilket upplevs snålt. 

Sittkomforten är dock oslagbar som den alltid har varit i en Volvo. Både fram- och baksätena är bekväma, ergonomiskt utformade och fungerar mycket väl på längre resor. Framsätena kommer med svankstöd som enkelt ställs in elektriskt. Som standard kommer V60 med elektriskt justerbara framsäten enbart i höjdled, vilket räcker gott och väl. Personligen lägger jag lite värde i elektriskt justerbara säten i överlag, då jag så sällan justerar sittpositionen - manuella säten är billigare att tillverka, väger mindre och utgör således en komponent mindre som kan gå fel.

“Jag önskar mer ljudisolering i en bil som kostar 600.000 kr, det gör nog du med.”

V60 är tyvärr rätt så bullrig vid högre hastigheter där majoriteten av bullret kommer från däcken, vare sig det är sommar- eller vinterdäck. Jag önskar mer ljudisolering i en bil som kostar 600.000 kr, det gör nog du med.

När det kommer till ljudsystem valde jag till ljudsystemet från Harman Kardon. Mina förväntningar på ljudsystemet var inte jättehöga eftersom Volvos standardljudsystem redan håller jättehög standard. Där hade jag fel, Harman Kardon-systemet ger helt klart ett rikare och klarare ljud samt möjlighet att ändra på fler inställningar. I mina öron är det värt extrakostnaden.

På vägen

Så, vad förväntar man sig av en V60 på vägen?

Jag upplever att motorjournalister har bildat orimliga förväntningar - man använder fina ord såsom sportighet och kommunikativ i orimliga sammanhang såsom vid recension av tvåhjulsdrivna familje-SUVar. En rationell recensent förväntar sig av V60 ett sofistikerat uppförande på vägen samt hög komfort. Och precis det levererar den.

V60 bjuder inte på några dynamiska under och det är inte meningen heller. Hjulupphängningen bjuder på fin dämpning, ojämnheter i vägen maskeras väl. Styrningen är lagom tung och är inte heller särskilt kommunikativ, allt i sin ordning. Vidare så kränger bilen lite lätt vid skarp kurvtagning, också helt enligt förväntan för en tung familjekombi med dubbla drivlinor.

V60 Recharge väger 2.1 ton vilket inte är något man tänker på. Den beter sig stabilt och tryggt och är enkel att placera på vägen. Som tidigare nämnt ersätter denna min tidigare V90, vilken jag upplevde var alltför stor och klumpig. V90 är på papper enbart 3 cm bredare än V60, men är betydligt svårare att placera vid exempelvis omkörningar. Dessutom är V90 svårare att parkera, särskilt utan 360-kamera. Med det sagt tycker jag att V60 är den överlägsna bilen att köra, den bjuder på det mesta som V90 gör i ett smidigare format.

Hur upplevs drivlinan då?

Vid ren eldrift är bilen bakhjulsdriven och går tyst och mjukt precis en vanlig elbil. Volvo har även inkorporerat regenerativ bromsning. Med regenerativ bromsning menas att elmotor(erna) hjälper till med att bromsa bilen för att generera el tillbaks till batteriet. Det är mer effektivt än att bränna bort all rörelseenergi till värme i bilens skivbromsar.

Vid vanlig inbromsning med bromspedalen reglerar bilen själv bromsfördelning mellan skivbromsarna och elmotorn. Hursomhelst, med ett blipp på växelväljaren byter man körläge från "D" till "B".

B-läget är genuint underbart, ett genialiskt beslut av Volvo. I B-läget kan man köra V60 Recharge med enbart en pedal, där man genom att reglera gaspedalen både kan accelerera och bromsa bilen precis som vilken annan elbil som helst. Vad man får är en otroligt mjuk körning och lättmanövrerad bil. Borta är all ryckighet som uppstår då man byter från en pedal till den andra. Jag kör samtliga sträckor i detta läge, även då jag kör med bensinmotorn på.

Vidare är fördelen med laddhybrider att de har en förbränningsmotor som finns där för att öka räckvidden vid längre resor. Enligt ovan har V60 en fyrcylindrig bensinmotor som genererar 253 hk / 350 Nm. Toppeffekten tillsammans med elmotorn är saftiga 350 hk. De två drivlinorna arbetar sömlöst ihop, man känner inte av skiftet mellan el- och bensindrift. I drivlinans Hybrid-läge skiftar bilen mellan bägge motorerna för att optimera bränsleförbrukningen genom att stänga av bensinmotorn där den är minst effektiv - hur detta påverkar motorns livslängd låter jag vara osagt.

“Vid gaspådrag bjuder bilen på imponerande acceleration”

Vid gaspådrag bjuder bilen på imponerande acceleration, främst från lägre hastigheter då elmotorn levererar högst vridmoment. T6 Recharge är rapp, 0-100 km/h går enligt Volvo på 5.4 sekunder. Första gången jag gasade på fick mig att skratta, det kändes löjligt att denna till synes tama familjekombin har förmågan att öka hastighet så fort som den gör.

Vid högre hastigheter känner man av att elmotorns vridmoment avtar men bensinmotorn, som genom växellådan reglerar varvtalet, fortsätter leverera. Omkörningar görs utan ansträngning, på gott och ont, eftersom man alldeles för enkelt når bilens topphastighet på 180 km/h. Roligt är det dock! Mycket frestande är att V60 Recharge även går att få med en starkare bensinmotor (kallad T8) vilken jag ännu inte har kört.

Den åttastegade växellådan levereras av Aisin-Warner och började sitt liv 2013 i Lexus RX 350. Lådan växlar mjukt och bidrar till en god körbarhet och bränsleförbrukning. Kalibreringen är bra, den väljer rätt växel för rätt hastighet och är lagom snabb att byta växel. Som referens är denna växellåda en massiv uppgradering från de sexstegade Aisin-lådorna som finns i den förra generationen Volvo-bilar. Den sexstegade är en långsam pjäs som gillar att hålla låg växel och kalibrerades sådant att momentomvandlaren inte låstes tillräckligt. Allt som allt bidrog de till god körbarhet men ruinerande bränsleförbrukning. Den nya lådan är mycket bättre.

Räckvidd

För det mesta kör jag på el och kan ladda bilen hemma. Detta bör vara en förutsättning för alla ägare av laddhybrider eftersom räckvidden är högst begränsad. Räckvidden på el är bra, ska man använda sig av forna betygssystemet i skolan bedömer jag den med VG (väl godkänd för våra yngre läsare). Räckvidden varierar, de störst påverkande faktorerna är yttertemperatur och hastighet. 

En lagom varm sommardag når man 8 mil på en laddning, medans man en kylig vinterdag med kupétemperaturen inställd på över 20 grader och rattvärmen påslagen uppnår ca 4-5 mil. Sitter man stillastående på vintern, exempelvis vid köbildning, ser man i realtid hur räckvidden minskar för varje minut värmaren arbetar. Stressigt. Jag har kommit fram till att en kupétemperatur om 18 grader på vintern är ideal, då når jag uppåt 6 mil på en laddning samtidigt som man är lagom varm.

Innan faceliften 2023 var V60 Recharge utrustad med bränsledriven värmare istället för elektrisk värmepump, den elektriska värmaren är helt klart en nedgradering för bilens räckvidd om du frågar mig. Vid körning med förbränningsmotorn används dock spillvärmen från motorn för att värma upp kupén, precis som en vanlig bensin- eller dieselbil.

Bränsleförbrukning

På motorväg med farthållare och minimala omkörningar har jag mätt 0.67 liter per mil, helt klart en låg bränsleförbrukning för den tunga Volvon. Detta uppnås då man kör bilen i hybrid-läget då bilen stänger av bensinmotorn vid låg belastning och enbart kör på el.

Jag har slutat att köra bilen i ovan nämnda läge då jag inte mäktar med slitaget på bensinmotorn då den stängs av och sätts på med hög frekvens. Således kör jag bilen i läget ”Constant AWD” där bensinmotorn inte längre stängs av. Förbrukningen på motorväg blir helt klart högre, jag mäter uppåt 0.8 liter per mil på motorväg, vilket för mig är värt eftersom jag numera slutat gnissla tänderna vid bensinmotorns varje uppstart. Förbrukningen är fortfarande helt klart godkänd.

Fyrhjulsdrift

Historiskt har Volvos bensin- och dieselbilar med fyrhjulsdrift haft en s.k. Haldex-koppling som reglerat mängden vridmoment som fördelas till bakaxeln. Fram- och bakaxeln är då förbundna genom en kardanaxel som sträcker sig emellan. Bilarna drivs primärt av framaxeln, men vid uppmätt hjulspinn fram sluter Haldex-kopplingen och bakaxeln får vridmoment.

”Vanliga” bensin- och dieseldrivna V60 med fyrhjulsdrift är inget undantag och har också en Haldex-lösning med mekanisk förbindelse av fram- och bakaxel. Fyrhjulsdriften i Volvos laddhybrider är dock annorlunda. Som påpekat tidigare driver bensinmotorn framaxeln medan elmotorn driver bakaxeln - således saknas mekanisk förbindelse mellan fram- och bakaxel i Recharge.

Detta gör systemet betydligt mer komplicerat vilket också är varför det är så imponerande att det fungerar riktigt bra. Föreställ dig, du har två drivlinor med helt olika effektkurvor och olika sätt att utveckla vridmoment. Dessa drivlinor ska sedan kalibreras sådant att de tillsammans sömlöst driver bilen. Enkelt? Knappast.

Med permanent fyrhjulsdrift aktiverad går bilen fortsatt lika mjukt, även från stillastående start. Körbarheten är hög precis som en vanlig bensindriven Volvo. Vidare vid djup snö och dåligt väglag marscherar den obehindrat framåt. Fram- och bakaxeln upplevs samsynkade, och jag har ännu inte fått hjulspinn vid fyrhjulsdrift.

Vidare observerar man ett högre motorljud då man klickar i fyrhjulsdriften. Men det man hör är inte den faktiska motorn, utan ett syntetiskt motorljud som spelas genom högtalarna. Det låter… sådär faktiskt. I min mening får det bilen att upplevas billig och jag skulle önska av Volvo att man manuellt kunde stänga av det vilket det inte finns någon inställning för idag.

Och hörde jag bredställ?

Jajamän, den 2.1 ton tunga V60 Recharge kan sladda! I läget Constant AWD lättar bilen på antisladdsystemet vilket under rätt förhållanden möjliggör sidledes körning. Värt att nämna är att antisladdsystemet inte stängs av, utan bara ingriper inte lika hastigt. Finner man sig på en några centimeter djup snöig väg går bakvagnen att få loss i samband med en snabb vändning av ratten och ett gaspådrag.

Ekonomi

Nypris i skrivande stund, februari 2025, ligger på 635 000 kr för en T6 Recharge Plus. Volvo säljer inte längre V60 Recharge i Sverige med Core-paketet, utan nu är det Plus som gäller.

Låt oss vara ärliga, de allra flesta av dessa bilar når marknaden genom företagsleasing. Vi tittar således på förmånsvärde. En 2025 års modell med Plus-paket och utan någon extrautrustning har ett förmånsvärde enligt Skatteverket på 7 791 kr per månad. I jämförelse har denna 2024 års modell med Core-paket samt extrautrustning år 2025 ett förmånsvärde på 6 912 kr per månad.

Summering

Så låt oss knyta ihop säcken.

Det bra

Under det dryga året har jag kört alla mina lokala resor enbart på el. Under den tiden har jag lärt mig uppskatta tystnaden, körbarheten och den mjuka gången. Den begränsade räckvidden har inte heller varit något problem. Lite klyschigt men man lär sig att planera, ännu har jag inte behövt använda bensinmotorn för att batteriet laddats ur.

Bilen är också ytterst praktisk och rymmer allt man önskar lasta. Bagageutrymmet rymmer allt och lite till. Dessutom är kupén lagom luftig och fyra vuxna sitter bekvämt.

Detta är även min första fyrhjulsdrivna bil - och inte min sista. Efter att ha kört två vintrar över is och snö helt utan ansträngning blir det svårt att leva utan detta.

Och förarstödsystemen? De tar jag numera för givet. Precis som den V90 bilen ersätter bjuder V60 på de modernaste systemen. Man känner sig trygg på vägen, försäkrad om att kameror och sensorer ständigt vakar över omgivningen så att du och dina passagerare åker säkert. Även långresor blir busenkla med Pilot Assist som i stort sett låter bilen köra sig själv (ja nästan) - svårt att gå tillbaka till något annat.

Komforten är också bra, V60 går stadigt och mjukt på vägen. Infotainment-systemet är också smidigt samt lättanvänt. Exteriören är elegant och stilig, betydligt mer stilren än många av dess tyska konkurrenter. Volvo Cars-appen är också smidig och användarvänlig.

Det mindre bra

Som tidigare påpekat upplevs interiören billigare än den i V90. Förstå mig rätt, standarden är hög i V60, men ett märkbart steg ned från V90.

Infotainment-systemet har jag redan berömt. Dock kan det vid vissa omständigheter upplevas långsamt. Jag hade också önskat att man enklare kunde ändra läge för drivlinan, detta har Volvo dock meddelat kommer i en senare uppdatering.

Än så länge ganska små brister. Men den största bristen V60 har är verkligen buller vid högre hastigheter. Jag tycker verkligen att Volvo borde kravställt en högre standard av ljudisolering vid utvecklingen av V60, med särskild fokus på däckljud.

En ytterligare förbättring för räckvidden vid eldrift vore att återgå till bränslevärmare istället för elektrisk värmepump.

Slutsats

I det stora hela är jag nöjd med V60 Recharge. Det är en kompetent bil som gör många saker väldigt bra.

Denna bil kör jag som förmånsbil genom företagsleasing, jag behöver således inte tänka på dess andrahandsvärde. Hade jag köpt bil privat skulle jag personligen avstått från laddhybriden och istället kört en av Volvos bensin- eller dieseldrivna begagnade modeller. De bjuder på all teknik som denna gör med lägre komplexitet med avseende på laddhybridens dubbla drivlinor samt högspänningsbatteri.

I V90 saknar jag materialen och utformningen av interiören samt dess än mer eleganta exteriör. V90 är dock en större bil än V60 vilket gör att den är svårare att manövrera. Men jag tycker att den förstnämnda är en mer speciell bil som väcker fler känslor, och som man slänger en ytterligare blick på när man lämnar bilen på parkeringen.

Då jag skrivit denna artikel reflekterade jag över hur få foton jag har på min V60. I jämförelse har jag alldeles för många bilder på min före detta V90. Jag låter läsaren tolka det som hon själv önskar.

- Adam Markros